(message transmis sur le registre électronique le 11 octobre 2008: www.tangentielleouest.fr)
Quelques points me surprennent dans les études proposées :
1- la disparition des parkings pour voiture ET des parkings gratuits : Pour les personnes isolées ou éloignées d'un centre ville ou d'une station, le vélo ou la marche à pied ne sont parfois pas suffisants et un accès par bus ou voiture et nécessaire. La gratuité du parking est le meilleur moyen de transformer des usagers de la route en usager du train. Sa non gratuité justifie de garder sa voiture, il suffit de prendre exemple sur les parkings excentrés des villes de province ou de villes de banlieue...
2- l'échange entre les zones d'activités et les zones résidentielles: le tracé proposé est très original, il dessert les habitants entre eux ou vers la seule zone commerciale de Saint-Germain-en-Laye sans desservir son centre ville mais plutôt son terminus du RER ou La Défense qui est déjà reliée par toutes les gares croisées par la tangentielle. Une desserte des zones d'activité de Cergy et de Versailles est à la portée du projet et pour quelques millions de plus même si c'est beaucoup, assurerait la cohérence du projet et un retour sur investissement possible inaccessible avec le projet présent.
3- la création d'un lien d'échanges entre zones inexistantes auparavant: tous les projets de Tram soit surgissent d'une ancienne ligne disparue, soit remplacent un trafic de bus surexploité. Je ne trouve pas de contre-exemple en France si ce n'est cette tangentielle. Sa crédibilité ressurgirait si une desserte intéresse l'ensemble des usagers et non 200 ou 300 utilisateurs par communes traversées.
4- un projet verrouillé par le budget et non par le besoin des usagers: 250 M€ hors matériel roulant et hors frais d'exploitation est ENORME. C'est aussi notre argent et pas celui du STIF et de ses partenaires ou de la région et du département. Combien coûtent une ligne de bus entre les 2 gares avec la mise en place de couloirs de bus ou même la réalisation d'un Tram indépendant entre les 2 gares et un vrai train entre Saint-Cyr et Achères. La continuité entre le RER A et Achères ne servira pas à beaucoup de monde sauf si on met des parkings gratuits mais où à la gare de triages, etc.
5- un retour d'expérience inexploité et des conclusions inabouties: le projet de train de la gare de grande ceinture de Saint-Germain est un gouffre financier pour la SNCF mais aucun document ou rapport n'est venu le présenter. Plutôt continuer que de reconnaître quelques erreurs de jeunesse au projet!?
6- l'étude de fréquentation de la gare de Saint-Germain (RER A et bus): la gare de Saint-Germain aux heures de pointe est asphyxiée. L'augmentation du nombre d'usagers obligera peut-être tous les RER A de continuer jusqu'au terminus alors qu'un sur deux s'arrête au Pecq actuellement. Quelle est la capacité maximale après travaux de la gare de Saint-Germain d'accueillir un nouveau terminus, plus d'usagers alors que la ville, la forêt et le château ne sont pas déménageables?
7- des études techniques insuffisantes: les tracés proposées pour la liaison entre la gare de Grande ceinture et la gare RER sont de simples traits de crayon, la mise en œuvre des chantiers par rapport à la N184, à la sortie du château, les virages à angles droits, etc.
8- l'étude de terrain légère pour les propositions de tracé et l'interconnexion avec la gare RER: il n'est pas possible techniquement de faire arriver le tramway au niveau du RER avec le Tram-Train. La pente de 6% maxi impose de faire descendre le Tram bien avant le carrefour de la piscine et impose un ouvrage différent d'un simple passage à niveau. Beaucoup d'autres points après une analyse terrain en se déplaçant montre que les tracés sont trop imprécis pour garantir un coût de la ligne à environ 250M€. Qui paiera le dépassement s'il y en a? Quels engagements de fin de réalisation du chantier sont prévus ?
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Pour terminer, des travaux sur Saint-Germain-en-Laye avec le réaménagement de la place du château et du parking de la piscine prévus dans le mandat du Maire (2008-2014) doivent être réalisés en cohérence avec les travaux devant aboutir en 2015 pour cette tangentielle.
Philippe L.
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